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汽車業迎來新一輪合資大潮
2014-8-27
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        30年前中國第一輛合資企業組裝的桑塔納轎車在上海大眾基地下線,帶動了中國第一輪汽車合資潮,數十家合資車企如雨后春筍般地涌現。而如今,隨著第一輪汽車合資年限即將陸續到期,中外雙方紛紛提前布局,拉開新一輪汽車合資大幕。

  續約還是另選

  對汽車企業而言,是續約還是另選合作伙伴?已引起行業的各種猜測。這種重組不僅包括重新選擇對象,也包括股份公司內的中外股東話語權的重新平衡。

  根據國內汽車業相關“合資法規”要求,一般項目的合營期限為10年~30年,最長不能超過50年。從目前已簽或延長的合資期限來看,新一輪汽車合資多集中于2030年左右到期,如上海大眾的合資期限為2028年、一汽-大眾到2032年、廣州本田到2028年、北汽現代到2032年、東風悅達起亞到2032年、一汽豐田到2030年等。

  新一輪的合資年限集中在2030年前后被業內人士多種解讀,具說服力的解釋是跨國公司對中國汽車市場未來的判斷:汽車工業早已被西方列為夕陽產業,中國汽車業整體已經步入行業利潤下滑的瓶頸期。

  跨國汽車巨頭們在珍惜現有合資機會的同時,希望未來盡可能多的享受國內市場紅利,贏得未來的市場需要全新的戰略選擇。

  然而,有業內人士指出,要實現汽車強國戰略,合資續簽的做法值得商榷。當初日韓也是走引進技術的路線,日本到了30年期限后就不再續簽,堅定走自主的道路;韓國更是在合約進行了一半就撕毀單干。而中國車企合資一到期,就馬上再續簽二三十年,還批建了多個工廠,這顯然違背當初市場換技術的初衷。對于中國自主品牌來講,將帶來極大的傷害。

  股比全面放開

  每當走到歷史的分岔路口時,如何選擇方向的爭論便開始激烈起來,近期關于車企合資股比是否放開亦是如此。根據現行的汽車產業政策規定,汽車整車中外合資生產企業的中方股份比例不得低于50%。然而如今這條貫穿中國汽車30年合資史的紅線,開始出現了松動的跡象。

  2月10日,中汽協秘書長董揚再次重申,中汽協堅決反對合資股比放開。而就在8天之后,吉利控股集團董事長李書福表態,希望盡快放開合資股比限制。也在同一天,工信部首次對合資股比放開做出明確表態,汽車合資股比將進一步放開,相關部門正進行新一輪的部署。

  事實上,此番關于合資股比是否需放開的論戰,與中央目前提出的更加積極主動的開放戰略有關。去年11月中旬召開的中共中央十八屆三中全會強調,要放寬投資準入。10余天后,商務部新聞發言人沈丹陽隨即表示,進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業領域的外資準入限制。這句話立刻被業界解讀為汽車合資企業中方占股比例不得少于50%的政策規定即將被放開。

  而現實中,紅線已開始模糊。北汽集團和戴姆勒在去年11月簽署全面合作協議,明確戴姆勒將入股北汽股份12%的股權,并在重組后的合資企業北京奔馳中持股49%。至此,戴姆勒實際持有北京奔馳的權益已經超過50%,成為汽車業放寬外資準入限制的第一案。

  如果允許股權放開,合資雙方按照彼此意愿決定股權比例,比拼的是綜合實力,會不會演變成外方獨資或者控股的新格局?業內人士分析,最終結果未必是中方一邊倒,“中外股份會有一爭”。隨著汽車行業中外資準入限制放開大勢所趨,何時放開,如何放開,以及中國汽車企業應如何應對這種重大變革等問題已逐漸提上議事日程。

  傳出眾多信號

  新合資時代已隨著歷史的車輪滾滾而來。 目前從合資雙方的利益訴求來看,新一輪汽車合資潮傳遞出與30年前不一樣的信號。

  長期以來,中國市場雖然為全球第一大市場,但合資公司關鍵崗位一般都由外籍人士領銜,如今,跨國車企正在強化人才本土化儲備,中國本土化人才逐漸嶄露頭角,已經成為合資甚至外資品牌的中流砥柱,成為新一輪的合資大幕拉開后第一個強烈信號。

  與30年前參與中國制定的“市場換技術”合資模式時的“傲慢與偏見”不同,跨國公司在新一輪合資大潮中開始放下身段,主動尋求締造新的合資關系,

  早年奔馳公司在與一汽集團洽談重卡合資項目時,堅決不允許“解放”品牌的存在,而以后與福田汽車簽署的合作協議中,奔馳則同意合資雙方以福田歐曼產品滿足中國市場及出口需求。另外,隨著海外車企對中國市場的渴望,常常出現多家海外車企嫁一家中國車企的事,中國汽車集團身價倍增。

  隨著中國自主品牌的崛起,跨國巨頭們越來越意識到,必須在真正平等話語權的基礎上進行談判。而中國車企在新一輪合資大潮中也有了新的立場和態度。長城汽車一位高層表示:“長城汽車不排除與國外企業合資,但堅持在擁有獨立知識產權的基礎上,與外方共同開發、聯合生產,這是合資底線。”奇瑞也放出話來,要合資可以,必須”以我為主“。

  另外,與之前的合資不同,國內車企尋找合資伙伴的目標更明確、更理性,多為借助外力提升實力,迅速補足現有短板,擴大規模。如吉利通過收購沃爾沃為其品牌添色不少,比亞迪汽車通過與奔馳在電動汽車領域的合作,也提高了聲譽。

  眼下,汽車合資第二春大戲正在火爆上演,可以肯定的是,無論新一輪合資潮與30年前有怎樣的不同,合資雙方都必須及時調整戰略,直面挑戰,中國市場的火拼將會更加激烈。

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